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業內人士認為，美團打車之所以遲遲不擴張新城市，一方面與各城市的網約車牌照相關，另一方面可能是與其資金壓力有關。
原標題：美團跟出行市場杠上瞭! 補貼大戰究竟能撐多久?
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這麼看來，出行市場已然成為既外賣業務後，美團又一個新增的燒錢“金窟窿”。然而，王興還有多少個10億美元能燒呢？返回搜狐，查看更多
過去半個月，美團滴滴之間的網約車補貼大戰打得如火如荼。一邊是美團滴滴剛剛短兵相見，另一邊美團又開始擴張至共享單車領域，直接收購摩拜，為其出行版圖再加上瞭“一條腿”。
為瞭撼動滴滴的領先地位，美團隻能選擇補貼戰撕開一道口子，快速收割一波用戶。但這個早被補貼教育過的行業，司機和消費者已對補貼習以為常。美團心裡也有數：通過補貼策略所吸引的消費者，更多的隻是薅一時羊毛，無法對品牌形成忠誠度。如果快速擴張在多城市同時打補貼戰，美團的資金耗不起。
2017年2月，美團打車在南京率先上線，但之後美團並台中西區產後月子中心未趁熱打鐵快速擴張城市，而是在近一年後，才宣佈打車業務將繼續擴張至北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門七城市運營。直至今年3月，美團打車才登陸上海，與滴滴正面交鋒。
台中中區月子中心 這邊廂打車業務陷入瞭補貼大戰的泥潭，那邊廂美團不改無邊界擴張的作風，又奔跑著進入瞭燒錢的共享單車領域。
作為打車業務在全國落地的第二城，美團無疑是做好瞭第一波燒錢準備的。美團打車進入上海不到十天，王興無視媒體報道的刷單問題，高調宣稱拿下瞭三分之一的市場份額。伴隨“0元打車”一起出現在媒體報道中的，是參與美團打車刷單的“老司機”自爆“十單中有四五單是刷的”。刷單率據稱達到40%，對於深陷補貼大戰、急於搶奪市場份額的美團打車而言，這個數字頗有些刺眼。
4月3日，據媒體報道，美團和摩拜達成收購協議：美團將以37億美元的總價收購摩拜單車，包括12億美元現金和15億美元股權，以及美團還需承擔10億美元的債務，總計付出37億美元。按照這個消息，摩拜的實際出售價格為27億美元，雖然低於其上一輪融資時34.5億美元的估值，但對於造血能力欠佳的美團而言，這仍是一筆足夠大的支出。
南京養兵一年再加上拿瞭騰訊新一輪的投資，才有瞭這一次的上海一戰，也才有台中西區月子中心比較瞭王興號稱的10億美元的專項資金。但由於美團打車和滴滴的商業模式幾乎一致，並無突破性的核心價值，因此當補貼結束後如何能留住用戶，成為擺在美團打車面前的現實問題。
業內普遍分析認為，美團打車不可能長期維持高補貼模式。更有分析師預測在5月前，這種不計成本的虧損方式可能會停止。
共享單車有多燒錢？據媒體報道，摩拜每月的運營支出在4億元以上，但2017年12月的收入隻有1.1億元，處於持續燒錢和虧損的階段，而且短期內看不到盈利的希望。此外，摩拜單車被指挪用60億元用戶押金，供應商欠款超過10億元，外部債務在70億元以上。
這一年來，美團似乎與出行市場台中西區月子中心月子餐杠上瞭。但這樣粗暴簡單的擴張方式，真能為美團書寫上市估值的好故事嗎？
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