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DTC又怎麼樣呢？的確，DCT沒有液力變矩器（本田的那個黑科技除外），它就是一個進化版本的、有兩個離合器的、能超快速自動換擋的MT。
D擋時，電子油路控制壓力使電子離合器貼合，發動機的動力經過變速箱、傳動軸輸出到輪胎。
D擋，N擋或與其他擋位的切換，電子離合器的接合過程，是由電子控制迷宮般的油路來實現的，這個過程，油壓的控制是個高技術活，快慢、強弱控制得不好，就會有沖擊產生。一般來說從D到N擋沖擊小，從N到D擋沖擊會大一些。這個也是很考驗廠傢功力的！不過，基本上沖擊都不會很大，應該說是換擋後正常的感官反饋，不用與機械損傷聯想到一起。
這個錢袋子的問題怕是避不開的！ 一般來說，D擋的轉速和負荷要比N擋時要高，油耗自然是會高那麼一點的，因為怠速時的的噴油量本身是很小的，D擋和N擋的差別不大。
1、掛在D擋踩著剎車，車子會不會損傷？
開自動擋，沒瞭手動擋起步容易熄火的煩惱，半坡起不瞭步的窘境。不過呢，依然有糾結的地方。比如不少新車主，甚至是老司機，都可能在等紅綠燈時選D擋還是N擋中糾結。
然後，就可以給大傢解答上面的問題瞭：
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停車等紅燈時應該選D擋還是選N擋？
N擋時，電子離合器不貼合，發動機的動力沒有輸出到變速箱和車輛輪胎。發動機帶著變速箱的液力變矩器在空轉，就跟手動擋掛瞭空擋一樣。
原來，聰明的工程獅妙讓發動機帶著變速箱液力變矩器在自娛自樂！發動機這傢夥，原來在消極怠工呢。
解答這些問題，得從根本的結構和原理上入手。
4、D擋和N擋之間的切換，車子環球產後護理之家的沖擊有點大，為啥？
2、D擋的振動為什麼比N擋大？
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這個當然是不會瞭。這點怠速下的小扭矩輸出，比起劇烈的加減速，真的是小小毛見大三毛。發動機隻是跟液力變矩器玩玩吹風扇的遊戲而已！
在D擋的時候，腳踏著的地板或方向盤、或車門板、或換擋桿，多少會有些許振動，相比N擋是要大一些的。
因為N擋時電子離合器是沒有貼合的，完全沒有動力輸出到輪胎，沒有反作用力。D擋時，電子離合器貼合，踩住剎車會有反作用力，這時發動機玩得不夠爽，自然會產生情緒，帶來不規則的輕微振動。這個振動的大小，就真的要看廠傢的功力。發動機變速箱的匹配調校，發動機懸置的設計，NVH振動噪聲的控制，工程獅小懂有時候也是挺頭疼的！
3、是D擋還是N擋的油耗好？
但有些廠傢也是挺人性化的，會在D擋踩剎車時加入一個特別控制，把電子離合器斷開，這個時候就跟N擋的負荷差不多瞭，同時也把D擋轉速也降下來，甚至降得還要低一些。這樣可以省油，特別是可以在國傢標準油耗試驗模式中降低油耗。
自動變速箱，無論是CVT還是AT，內部結構中都有多片式電子離合器，結合無比復雜的迷宮式的油路、建立壓力來控制擋位和速比。
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在D擋踩剎車的時候，1,3,5,7擋的離合器C1沒有接合，就跟MT車在N擋時一樣，發動機在無壓力下怠速自轉。在松開剎車的時候，離合器C1才會在油壓的作用下，緩慢接合。所以上面的答案也適用於DTC。而且，D擋振動、D擋和N擋的切換沖擊都會程度更小。
總結：其實到底應該掛什麼檔完全可以隨心所欲，沒有必要考慮那麼多。根據紅綠燈時間的長短，換到N擋，讓右腳休息一下，當然沒問題，註意不要溜車就好。
在等紅綠燈的時候，踩著剎車，車輛停止，而這時候發動機的動力還是有輸出的。但是車輛沒有動，發動機的動力輸出到哪兒瞭呢？
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